Требование на включение компрессоров устанавливается через 0,5 секунды после запуска ПСН. В режиме наполнения питательной магистрали электропоезда (при давлении в ПМ менее 0,8 МПа до давления 0,98 МПа работают два компрессора. Включение двух компрессоров производится поочередно, с интервалом 0,5 секунд.

Задание команды на очистку тормозных дисков происходит при нажатии на пульте управления кнопки «Очистка дисков». При этом при скорости более 5 км/ч на каждом вагоне создается давление в цилиндрах тормозных блоков равное 0,06 МПа.

Сушка песка включается после нажатия импульсной кнопки 5.03.S02 «Обогрев аппаратов» и замыкания контактора 5.03.К02.

По команде от системы управления МПСУиД «Подача песка» подается питание на включение вентилей подачи песка «Песок вперед» или «Песок назад» в зависимости от направления движения электропоезда. Подача песка осуществляется импульсами с периодом подачи песка, равным 2 секунды, с интервалом в 1 секунду. В случае если команда на подачу песка была получена кратковременно, то выполняется как минимум один цикл подачи песка в течение 1 секунды.

Программное ограничение скорости движения электропоезд при отключении или потере связи с БТО-420 на одном или нескольких вагонах приведено в таблице, находящейся в данной публикации.

При наличии одного из следующих условий, система управления МПСУиД производит блокировку задания силы тяги: приведен в действие стояночный тормоз; давление в питательной магистрали менее 0,6 МПа; давление в тормозной магистрали менее 0,45 МПа; наличие команды на экстренное торможение; наличие команды на аварийное торможение…

На стоянке, тормоза электропоезда могут находиться в трех режимах: активирован стояночный тормоз; активирован удерживающий тормоз; стояночный и удерживающий тормоз отпущены. Стояночный тормоз предназначен для закрепления электропоезда во время стоянки без использования энергии сжатого воздуха, для чего, на каждой колесной паре установлен индивидуальный тормозной блок с цилиндром стояночного тормоза. Тормозное усилие стояночного тормоза создается при помощи усилия пружин цилиндров стояночного тормоза. Отпуск стояночного тормоза осуществляется путем подачи давления сжатого воздуха в цилиндры стояночного тормоза. Для управления стояночным пружинным тормозом, в кабине управления, на пульте машиниста расположены две кнопки «Включение стояночного тормоза» и «Отпуск стояночного тормоза».

Режим полной остановки устанавливается системой управления МПСУиД, если выполнено одно из условий: скорость движения электропоезда менее или равна 0,5 км/ч в течение времени более 1 секунды и включен стояночный тормоз; скорость движения электропоезда менее или равна 0,5 км/ч в течение времени более 1 секунды и цилиндры тормозных блоков электропоезда наполнены сжатым воздухом до давления не менее 0,04 МПа.

Электрические контакты каждого стоп-крана пассажирского салона, включены в общую цепь петли экстренного торможения прямодействующего типа, состояние которой контролируется МПСУиД. Информация об активации стоп-крана выводится на монитор в активной кабине управления.

Если в режиме электропневматического торможения среднее значение величины давления во всех цилиндрах тормозных блоков в течение времени более 5 секунд менее 80 % заданной величины и отсутствует признак срабатывания противоюза на всех осях вагона, формируется команда «Нереализация ЭПТ» и происходит экстренное торможение.

Сокращение времени срабатывания автоматических и электропневматических тормозов на экстренное торможение обеспечивается применением на электропоезде петель безопасности прямодействующего и непрямодействующего типа.

В данной публикации представлена информация о работе Контактора МПСУиД 3.01.К03 «Вмешательство в тормоз».

Экстренное торможение выполняется автоматическим электропневматическим тормозом (петля безопасности) и автоматическим пневматическим тормозом с одновременным применением электрического тормоза (рекуперативное и/или реостатное). При переводе ручки крана машиниста 345 в положение VI, экстренное торможение производится только при помощи автоматического пневматического тормоза.

Автоматический пневматический тормоз непрямодействующего типа, при понижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали, обеспечивает автоматическое наполнение цилиндров тормозных блоков сжатым воздухом из питательной магистрали, через ограничитель давления автоматического тормоза (ОДА). При повышении давления в тормозной магистрали, автоматический пневматический тормоз обеспечивает отпуск тормозов.

Для служебного торможения электропоезда, контроллер «Тяга-торможение» переводят в область «2» (Торможение). При постановке контроллера «Тяга-торможение» в точку Bmin, в тяговые преобразователи 1 и 2 и блоки тормозного оборудования (БТО 420) каждого вагона подается команда «Торможение», при этом, в центральном блоке управления (ЦБУ) ведущего вагона происходит расчет величины силы торможения.