В данной публикации в табличном виде представлена информация о приведении электропоезда ЭС1П в рабочее состояние.

Пересылка электропоезда в холодном состоянии производится с выключенными аккумуляторными батареями и с объединением между электропоездом и вспомогательным локомотивом тормозных магистралей или тормозных и питательных магистралей.

Пересылка электропоезда в рабочем состоянии осуществляется вспомогательным (маневровым) локомотивом при маневровых передвижениях или буксировке электропоезда с перегона, со скоростью движения установленной для данного участка железнодорожных путей, но не более 140км/ч.

В данной публикации указан порядок действий по приведению электропоезда ЭС1П в состояние готовности к следованию сдвоенным составом.

В случае отключения низковольтных потребителей от АБ системой управления (ступень «1») или АБ была отключена обслуживающим персоналом при помощи переключателей «Линии питания АБ Л1, АБ Л2» и «Питание шин от АБ», то приведение электропоезда в рабочее состояние производится штатным порядком.

Эксплуатационные режимы электропоезда ЭС1П: “Уборка”, “ТО”, “Проезд через мойку”, “режим тестирования ТП”, «Пригородное/городское сообщение» и «Дальнее сообщение», «Снятие блокировки движения».

Электропоезд приводится в состояние «Отстой с питанием от внешнего источника» при осуществлении осмотров, ремонтных и пуско-наладочных работ, а также в случаях, когда необходимо произвести зарядку аккумуляторной батареи или поддержать ее в исходном заряженном состоянии.

Электропоезд имеет два нерабочих состояния: вспомогательные машины  не работают,  аккумуляторная  батарея отключена, осуществляется питание аварийных систем электропоезда; вспомогательные машины  не работают,  аккумуляторная  батарея отключена, не осуществляется питание аварийных систем электропоезда.

В соответствии с алгоритмом, на электропоезде возможно выполнение смены кабины управления, как при приведении электропоезда в нерабочее состояние, так и при поднятых токоприемниках.

На конце вагонов 01 и 02 монтируется автоматическая сцепка Шарфенберга, которая позволяет сцеплять и расцеплять поезда без ручного вмешательства. Сцепка создает механическое, электрическое и пневматическое соединение при двойной тяге. В случае неполадки поезда могут буксировать друг друга. Механическая головка сцепки обогревается при помощи специальных элементов, расположенных на ее торцевой поверхности. Электрические сцепки и их приводы также выполнены с обогревом. Устройства обогрева позволяют даже при неблагоприятных атмосферных условиях выполнять механическую и пневматическую сцепку (если поезда механически соединились, то пневматика соединится автоматически, — так предусмотрено конструкцией сцепки).