11.1 При неисправностях пневматического подвешивания, приводящих к невозможности определения массы вагона, загрузка вагона автоматически принимается равной 75%. При наличии неисправности любой пневматической рессоры, скорость движения электропоезда ограничивается системой управления до 100 км/ч.

11.2 Если при нахождении рукоятки «Тяга-торможение» в области «2» (Торможение), на моторном вагоне произойдет отказ в работе электродинамического тормоза, то на данном вагоне, автоматически, соберется схема электропневматического торможения как на немоторном вагоне.

11.3 При отказе электропневматического торможения, отказе МПСУиД, отказе блока БУТ или разрыве поездной линии связи выполняется экстренное торможение путем разрыва петель экстренного торможения.

11.4 При саморасцепе электропоезда выполняется экстренное автоматическое пневматическое торможение путем разрыва петель экстренного торможения.

11.5 При разрыве трубопровода тормозной магистрали электропоезда выполняется экстренное автоматическое пневматическое торможение.

11.6 При неисправности блока тормозного оборудования вагона (БТО 420) или цилиндров тормозного блока тележки или вагона, локомотивной бригаде необходимо отключить неисправный участок разобщительными кранами. При этом за-за недостающего тормозного усилия, локомотивной бригаде необходимо обеспечить ограничение максимальной скорости движения.

11.7 Неисправности тормозного и пневматического оборудования и меры по их устранению приведены в Приложении Г.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТКАЗЕ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ИЛИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ИЛИ КРАНА МАШИНИСТА, А ТАКЖЕ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРОТИВОЮЗНОЙ ЗАЩИТЫ, ПРИВОДЯЩЕЙ К ЛОЖНОМУ ОТПУСКУ ТОРМОЗОВ, МАШИНИСТ ОБЯЗАН НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ПРИМЕНИТЬ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ПУТЕМ АКТИВАЦИИ КЛАПАНА КАЭТ.