Перед включением в сплотку специалистами завода выполняются следующие мероприятия (работы):

• визуальный контроль на отсутствие повреждений ходовой части и сцепных устройств;
• визуальный контроль всех деталей и оборудования поезда (в особенности в подвагонном пространстве), во избежание их падения на путь при движении;
• устанавливаются в нулевое положение все кнопочные переключатели и контроллер тяга/торможение. Ручка крана пневматического тормоза в поездном положении;
• наружные двери вагонов блокируются в закрытом положении;
• внутренние двери блокируются в открытом положении;
• двери межвагонных переходов блокируются в закрытом положении;
• закрываются двери шкафов;
• контролируются и блокируются все замки крышек ящиков в подвагонном пространстве;
• фиксируются в закрытом положении лестницы для подъема на крышу, крышки песочниц;
• разобщительные краны, блокировки и другие устройства тормозной системы устанавливаются в положение «Транспортировка» (пересылка в холодном состоянии) и осуществляется при объединении только тормозной магистрали (ТМ) между электропоездом и локомотивом). После установки разобщительных кранов в соответствующее положение производится принудительный отпуск пружинных стояночных тормозов специальными устройствами на тележках и по состоянию клещевых механизмов убеждаются в их отпускном положении;
• устанавливаются в закрытое положение все щитки, заслонки (шибера) вентиляционных отверстий забора/выброса охлаждающего воздуха из кузова в атмосферу, систем охлаждения тягового трансформатора, тягового преобразователя, преобразователя собственных нужд и сетевого фильтра, систем кондиционирования воздуха.

Таблица А.1 – Положение разобщительных кранов тормозного оборудования

• сливается из главных резервуаров конденсат и выпускается из них сжатый воздух;
• баки для воды (санузлы) должны быть порожними;
• бункера песочниц не заполняются песком;
• верхние рамы токоприемника закрепляются в опущенном состоянии. Фиксация осуществляется кабельной стяжкой;
• выключаются аккумуляторные батареи;
• заземляющие выключатели приводятся во включенное положение;
• проверяется отсутствие ключей в замке переключателя «Активация кабины машиниста» (кабины управления должны находиться в неактивном состоянии);
• опломбировывается оборудование в обеих кабинах машиниста:
  1. электропневматический клапан автостопа ЭПК;
  2. разъем блока контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН);
  3. кран тормозной магистрали (ТМ) к ЭПК;
  4. кран питательной магистрали (ПМ) к ЭПК;
  5. системный шкаф БЛОК в шкафу приборов безопасности +114 (+214);
• подготавливается автосцепное оборудование электропоезда к сцепке с локомотивом.

После начала движения проверяется свободное вращение колесных пар вагонов.