Для обеспечения сквозного прохода пассажиров и обсуживаемого персонала по составу электропоезда, торцевые стены каждого вагона, кроме торцевых стен со стороны кабины машиниста головного вагона, оборудованы дверями межвагонных переходов.
11.1.1 Устройство
Рисунок 11.1 – Дверь межвагонного перехода: 1 – створка; 2 – направляющая; 3 – привод; 4 – рамка; 5 – кронштейн; 6 – роликовая каретка; 7 – порог, 8 – ручка.
Двери межвагонных переходов двухстворчатые раздвижные, открывающиеся вручную. Каждая створка дверей межвагонных переходов состоит из рамы с остеклением в верхней части. Остекление выполнено из огнеустойчивого безопасного стекла, покрытого упрочняющей пленкой. Общий вид межвагонных дверей представлен на рисунке 11.1. Дверь состоит из створок, рамок, направляющей, порога, кронштейнов, привода.
Створки (рисунок 11.2) представляют собой сборную конструкцию, состоящую из алюминиевой рамы, огнеустойчивого безопасного стекла в верхней части створок, вставок в нижней части, состоящих из трудногорючей фанеры и обшивок из нержавеющей стали, фасонных уплотнительных профилей, элементов крепления створок к приводу. Полые пространства между обшивками из нержавеющей стали и алюминиевой рамой заполнены трудногорючим теплоизоляционным материалом.
Стекло уплотняется в проеме дверной рамы трудногорючими силиконовыми уплотнительными профилями. На створки с обеих сторон установлены ручки для открывания двери.
В одну из створок установлено блокирующее устройство (механический замок) под четырехгранный ключ. На нижнем торце створок установлены направляющие.
На внешней кромке створок установлено в держателях противопожарное уплотнение, которое при нагреве (пожаре) вспенивается и заполняет зазор между дверью и рамой (рисунок 11.2), задерживая проникновение дыма и пламени.
Рисунок 11.2 – Створки: 1 – рама; 2 – обшивка; 3 – стекло; 4 – уплотнительный профиль; 5 – элемент крепления; 6 – противопожарное уплотнение; 7 – ручка; 8 – блокирующее устройство; 9 – вставка.
Также на створках установлены фасонные силиконовые уплотнительные профили, один из которых входит в другой.
Привод двери ФКГП 406.12.00.000 (рисунок 11.3) состоит из двух направляющих, соединенных упорами, кареток, пружинного возвратного цилиндра, плоскозубчатого ремня, отбойника, натяжного шкива, шкива, кронштейна и планки.
Привод двери поддерживает и перемещает створки. Основой привода являются направляющие. Каретки перемещаются между этими направляющими.
Каретки представляют собой корпуса, в которых на осях установлены полиуретановые ролики.
Пружинный возвратный цилиндр состоит из алюминиевого корпуса (трубы), поршня со штоком и пружины. Пружина обеспечивает обратный ход поршня со штоком, соединенным с кареткой (закрытие двери).
Механизм с плоскозубчатым ремнем обеспечивает синхронное движение створок во взаимно противоположных направлениях и состоит из двух шкивов, плоскозубчатого ремня, соединенного при помощи кронштейна с кареткой и планки с кареткой.
Рисунок 11.1 – Рамки: 1 – направляющая; 2, 3 – каретка; 4 – пружинный возвратный цилиндр; 5 – ремень плоскозубчатый; 6 – отбойник; 7 – шкив натяжной; 8 – шкив; 9 – кронштейн; 10 – планка; 11 – упор; 12 – ролик.
Рамки (рисунок 11.1) представляют собой стальные сварные конструкции. Одна рамка через уголки крепится к торцевой стенке вагона, а другая рамка крепится к обшивке торцевой стенки вагона.
Порог представляет собой алюминиевый профиль, который крепится к полу вагона и является направляющим при движении над ним створок.
11.1.2 Работа межвагонной двери
Движение створок дверей осуществляется в противоположном друг к другу направлении при помощи роликовых кареток, перемещающихся по направляющим привода двери. При открытии одной из створок, усилие на каретку противоположной створки передается при помощи плоскозубчатого ремня, что обеспечтвает разнонаправленное движение дверей.
Штатное положение створок двери – полностью закрытое. При открытии створки двери не фиксируются в открытом положении, а возвращаются в закрытое положение под действием пружинного возвратного цилиндра. Скорость закрытия двери возвратным цилиндром может регулироваться.
Механический замок, встроенный в створку двери и доступный с двух сторон, блокирует дверь в закрытом положении для исключения несанкционированного доступа в салон вагона.
Для открытия или закрытия двери необходимо вставить четырехгранный ключ в замок и повернуть его на 90°.
Механический замок также блокирует дверь в открытом положении при проведении работ по техническому обслуживанию электропоезда. Для этого необходимо открыть створки двери, вставить четырехгранный ключ в замок и повернуть его на 90°.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ МЕЖВАГОННОГО ПЕРЕХОДА В ЗАКРЫТОМ СОСТОЯНИИ НЕДОПУСТИМА, ЧТОБЫ НЕ ПРЕПЯТСТВОВАТЬ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ.
При возникновении со стороны межвагонного перехода пожара дверь необходимо заблокировать механическим замком. При этом для предотвращения ожогов рук необходимо использовать подручные средства: перчатки, рукавицы, ветошь.
Огнестойкость закрытой двери позволяет сдерживать распространение пламени в течении 15 минут, которые должны быть использованы для эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала из вагона.
11.2 Межвагонный переход
Межвагонные переходы представляют собой гибкую конструкцию, которая обеспечивает свободный и безопасный проход пассажиров и обслуживающего персонала из одного вагона электропоезда в другой.
Межвагонный переход состоит из неразъемного эластичного сильфона с двумя торцевыми крепежными рамами, при помощи которых сильфон устанавливается на торцевых стенах кузовов двух смежных вагонов. В нижней части каждой из рам шарнирно установлены откидные мостики. В нижней части сильфона установлен опорный мостик, который своим хвостовиком взаимодействует с опорой скольжения, закрепленной болтами к специальной площадке на длинной межвагонной сцепке. В эксплуатации, откидные мостики опускаются на опорный мостик, обеспечивая безопасный проход по межвагонному переходу (рисунок 11.4).
Рисунок 11.4 – Межвагонный переход: 1 – крепежная рама; 2 – заземление; 3 – сильфон; 4 – откидные мостики; 5 – опорный мостик; 6 – опора скольжения.
