Компоненты БЛОК получают питание через встроенный в системный шкаф источник питания ИП-ЛЭ. Питание ИП-ЛЭ осуществляется по шине напряжением 110 В постоянного тока. После включения аккумуляторной батареи, система комплекса БЛОК получает питание, но при этом остается в выключенном состоянии. И только после приведения одной из кабин машиниста в активное состояние происходит включение относящейся к данной кабине системы БЛОК. Соединение комплекса БЛОК с системой управления электропоездом осуществляется с помощью шлюза CAN-Intemet. Шлюз является местом сопряжения шины CAN шины Internet (многофункциональная поездная шина). Через данный шлюз передаются сигналы в систему БЛОК, а также команды и диагностическая информация от БЛОК к электропоезду.

При использовании аппаратуры БЛОК необходимо руководствоваться руководством по эксплуатации на Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК 36905-000-00 РЭ или БЛОК-М 36311-000-00 РЭ.

Монитор системы безопасности

Монитор предназначен для индикации следующей информации и сигналов:

• допустимой скорости;
• фактической скорости;
• скорости рекомендуемой системой автоведения;
• количества свободных блок-участков;
• состояния путевых сигналов АЛС;
• координаты нахождения поезда;
• информации о расстоянии до места ограничения скорости;
• режима движения поезда (маневровый, поездной);
• текущего времени;
• целевой скорости;
• ускорения движения;
• сигнала «Внимание»;
• давления в системе торможения;
• диагностической информации модулей системы БЛОК;
• отображения параметров поезда и постоянных характеристик БЛОК при их вводе или просмотре;
• согласованной информации по автоведению и ТСКБМ.

Внешний вид монитора представлен на рисунке 4.6.

Модуль ввода

Модуль ввода предназначен для установки постоянных характеристик параметров движения поезда и введения специальных команд машинистом электропоезда или специальным техническим персоналом. Клавиатура модуля ввода имеет фоновую подсветку, которая обеспечивает комфортное распознавание клавиш при различных условиях освещения и не ослепляет машиниста.

Внешний вид модуля ввода представлен на рисунке 4.7.

Модуль сигналов светофора

Модуль сигналов светофора предназначен для информирования локомотивной бригады о показаниях путевых светофоров.

Внешний вид модуля сигналов светофора представлен на рисунке 4.8.

Блок связи со съемным носителем БС-СН

Блок связи со съемным носителем служит для записи в энергонезависимую память съемного носителя параметров движения электропоезда.

В энергонезависимой памяти съемного носителя, записанные данные хранятся не менее 150 ч. Данные считываются с помощью стационарного устройства дешифрации СУД-У.

Внешний вид блока связи со съемным носителем БС-СН представлен на рисунке 4.9.

Блок индикации БИЛ-ИП

Блок индикации БИЛ-ИП предназначен для формирования индикации фактической и допустимой скорости электропоезда.

Внешний вид блока индикации БИЛ-ИП представлен на рисунке 4.10.

Рукоятки бдительности РБ, РБП, РБС

Рукоятки бдительности предназначены для подтверждения работоспособности машинистом и его помощником.

Внешний вид рукоятки бдительности представлен на рисунке 4.11.

ТСКБМ-П

Внешний вид ТСКБМ-П представлен на рисунке 4.12.

ТСКБМ-П обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи, получаемым от носимой части ТСКБМ-Н. Если по параметрам электрического сопротивления кожи состояние машиниста определяется как не работоспособное, ТСКБМ-П производит проверку работоспособности путем разрыва цепи питания электропневматического клапана ЭПК 153А-01 при работе с АЛСН, и передает сигнал о необходимости произвести подтверждение машинистом работоспособности. Нажатие на верхнюю рукоятку РБС учитывается как подтверждение работоспособности, количество нажатий не ограничивается. В случае не подтверждения работоспособного состояния происходит автоматическое торможение электропоезда, путем срабатывания клапана автостопа ЭПК.

Датчики ДПС-У

Импульсные датчики скорости ДПС-У предназначены для получения информации о пройденном пути и скорости движения электропоезда.

Внешний вид датчика ДПС-У представлен на рисунке 4.13.

Блок АЛС-ТКС

Блок универсального приемника АЛС-ТКС предназначен для приема непрерывных рельсовых каналов АЛСН, АЛС-ЕН, путевых генераторов САУТ. Данный блок формирует во внутренний CAN-интерфейс информацию от приемных катушек о текущем показании АЛСН и данных, полученных от напольных устройств САУТ.

Внешний вид блока АЛС-ТКС представлен на рисунке 4.14.

Катушки КП-РС

Приемные катушки КП-РС предназначены для работы в двух диапазонах частот:

• низкочастотный диапазон (НЧ) – принимаются сигналы от рельсовых цепей АЛСН;
• высокочастотный диапазон (ВЧ) предназначен для приема сигналов путевых устройств САУТ.

Внешний вид катушки КП-РС представлен на рисунке 4.15.

Системный шкаф

Системный шкаф (рисунок 4.16) является центральным узлом БЛОК, который выполняет следующие функции:

• обработки информации: принятой по каналам АЛСН и АЛС-ЕН;
• принятой от датчиков пути и скорости;
• принятой от датчиков давления;
• принятой от цепей управления электропоездом;
• от нажатия рукояток и кнопок модуля ввода; принятой от устройств САУТ;
• проверки уровня бдительности машиниста с учетом физиологического состояния по данным от ТСКБМ;
• приема и передачи сигналов по радиоканалу (РК);
• обработки принимаемой информации от блоков и модулей, входящих в комплекс БЛОК с последующим контролем их работоспособности;
• выдачи информации на блок БИЛ-ИП для индикации;
• регистрации данных в съемной кассете регистрации (КР);
• приема и выдачи информации в дискретном виде;
• обмена информацией с внешними системами;
• управления электропневматическим клапаном (ЭПК) и дополнительным блоком КОН.

В шкафу установлены следующие компоненты:

• блок высокочастотного оборудования;
• блок аппаратуры управления;
• источник питания.

Антенна АЛ2/460/900/Н

На крыше головных вагонов размещается совмещенная антенна устройства радиоканала и спутниковой навигации GPS и ГЛОНАСС АЛ2/460/900/Н.

Внешний вид антенны АЛ2/460/900/Н представлен на рисунке 4.17.

Модуль БС-ДПС

Модуль БС-ДПС (рисунок 4.18) используется для обеспечения приема данных от датчиков пути и скорости ДПС-У, контроля работоспособности датчиков, первоначальной обработки сигналов с гальванической развязкой от бортовой сети, вычисляет и формирует вектор фактической скорости, ускорения и фактической скорости движения поезда. Блок БС-ДПС также хранит данные о путевых характеристиках в энергонезависимой памяти.